影響發動機的混合氣體霧化效果，增加燃油消耗指數；若發動機的溫度過高時會導致零部件受熱脹冷縮原理的影響產生膨脹，降低各部件之間的間隙，從而妨礙到部件的正常運轉，當情況嚴重時會造成發動機卡死。

使機械損傷增加。當冷卻液溫度過低時，機油的溫度也會隨之下降，導致機油的流動性降低不能及時給零部件提供潤滑，增加了零部件的磨損，同時還會增加發動機的運行阻力，增加燃油消耗量。

冷卻液溫度過低時還會影響到氣缸溫度，這是由于氣缸內的水蒸氣在低溫時會凝聚在氣缸壁上，而此時燃油在燃燒時所產生的一些燃燒產物，這些產物與汽缸壁上的冷凝相遇時會形成亞硫酸、硫酸腐蝕劑黏附與氣缸壁上。而這些附著在氣缸壁上的腐蝕，在氣缸套與活塞環產生相互摩擦時，會導致金屬表面脫落或出現凹凸不平的腐蝕點。

正常情況下發動機壓縮后氣體的高溫是保證油料燃燒的首要條件，若氣缸、活塞等零件的溫度不達標時，會導致點火延遲、燃燒異常、排氣冒黑煙等現象。而且，若發動機長時間在低溫狀態下時(冷卻水溫45-50℃)，對零部件的磨損會比在正常溫度運轉時(80-90℃)成倍增加。

若發動機在低溫狀態下工作，冷卻液會帶走氣缸內的大量熱力，使熱損失增加，導致燃油在氣缸內燃燒不充分，會沖淡機油底殼內的機油及壁缸內的油膜，降低發動機功率。